|
|
|
Книги | Под парусами
|
|
Как рисовать парусные суда.
Для того чтобы нарисовать парусное судно, необходимо, хотя бы в самых общих чертах знать
его конструкцию, назначение отдельных частей и их название на "морском языке".
История корабля насчитывает столетия, ее начало теряется в глубине веков. Свое слово в
кораблестроении сказали многие народы: египтяне и римляне, викинги (норманны) и славяне,
греки и финикийцы, индусы и китайцы. Самые древние суда были гребными, приводились в
движение с помощью весел, но с течением времени люди стали использовать силу ветра,
и на судне появляется мачта с парусом. Приемы и способы строительства судов постепенно
совершенствуются благодаря развитию техники и росту торговли между приморскими странами.
В эпоху Великих географических открытий (XV-XVI века) моря бороздят довольно крупные и
многочисленные суда разнообразных типов. Хотя отделке и оформлению парусников всегда
уделялось большое внимание, но с этого времени их начинают особенно богато украшать резьбой,
скульптурой и росписью. Возникает даже такая профессия, как корабельный архитектор, который
был в сущности не только архитектором в традиционном понятии, но и инженером-кораблестроителем,
хорошо знающим конструкцию судна, законы механики и морскую навигацию.
Суда древнего мира
египетское |
римское |
норманское (викинги) |
славянское (ладья) |
арабское |
китайское (джонка) |
Примерно в середине 18 столетия наступает золотой век парусников, который продлился почти до
конца 19 века. Строительство судов в это время достигает совершенства.
Парусники различаются между собой прежде всего размерами и формой корпуса, которые
определяются назначением и условиями плавания. Например суда, расчитанные на
дальние морские переходы, должны быть достаточно большими, чтобы противостоять
ударам высоких волн и штормовому ветру, а для плавания по рекам и внутренним водоемам
вполне подойдет небольшое суденышко или обыкнованная лодка. Поэтому размеры парусников
колеблются в широких пределах: от 2 до 100 и более метров.
От типа судна и величины его корпуса зависит число мачт и их высота, а также парусная оснастка.
Совокупность всех мачт и их частей называется "рангоут". Чаще всего парусные суда имеют одну,
две или три мачты, очень редко четыре или пять. Если имеется только одна мачта, то она так и
называется – "мачта". На судах с двумя мачтами первую (считая от носа) называют "фок-мачта",
а вторую "грот-мачта". Она, как правило выше фок-мачты. Три мачты соответсвенно называются:
фок, грот и "бизань-мачта"(самая маленькая). Поперечные горизонтальные перекладены к которым
крепятся паруса, имею общее название "реи".
Кроме вертикальных мачт на крупных судах бывает еще своеобразная наклонная мачта, установленная
под большим углом в носу корпуса. Из-за особенного положения ей дали название "бушприт".
Особенность любого парусника - множество разнообразных канатов, тросов, цепей и просто веревок,
при помощи которых крепят реи и мачты, ставят паруса и управляют ими. Все это называется
такелажем. Существует две его разновидности: "стоячий такелаж" и "бегущий такелаж".
Стоячий такелаж – это система туго натянутых тросов-оттяжек, которыми укрепляют мачту,
чтобы она не гнулась и не качалась. Бегущий такелаж – все подвижные тросы, с помощью
которых управляют рангоутов и парусами, то есть ставят и убирают паруса, а также поворачивают
их в зависимости от направления ветра и курса судна.
Теперь перейдем к парусам – двигателю судна. Совокупность всех парусов называют парусной
оснасткой или парусным вооружением судна. Паруса делятся на два основных типа – прямые
и косые. Прямые представляют собой полотнищ прямоугольной формы или трапециевидной формы
и становятся поперек продольной оси судна. Их прикрепляют верхней кромкой к реям, а
нижнюю крепят к низлежащему рею или оттягивают шкотами к бортам. Косые имеют треугольную
или четырехугольную формус неравными сторонами. Их ставят вдоль оси судна или под углом
к ней.
Парусники XIII-XVII веков.
когт |
каракка |
каравелла |
галион |
флейт |
|
Настоящими, классическими типами двухмачтовых парусников считают бриг, бригантину и шхуну.
Бриг имеет две мачты с рпямыми парусами. На грот-мачте ы дополнение к прямым ставят косой
парус – трисель, который в этом случае иногда называют бриг-парусом.
Бригантина – двухмачтовое судно с прямыми парусами на фок-мачте и косыми на грот-мачте
(трисель и топсель). Шхуна на обеих мачтах несет косые паруса. С косыми парусами вообще
легче работать, чем с прямыми, и самое главное, они позволяют идти под большим углом к
направлению ветра.
Двухмачтовые суда
Трех мачтовые суда – преобладающий тип крупных морских парусников, к которым относятся
корабль, барк, баркентина и трехмачтовая шхуна. Корабль – трехмачтовое судно с полным
парусным вооружением, несущее прямые паруса.
Только на последней мачте ставят дополнительный косой парус – трисель. Барк –
трехмачтовое судно, несущее на фок-мачте прямые, а на грот- и бизань-мачтах косые паруса.
Трехмачтовая шхуна несет только косые паруса.
Военные суда
фрегат |
линкор |
Военные парусные суда прошлого – корвет, фрегат и линейный корабль – были, как правило, трехмачтовые. Отличались же размерами и количеством орудий, которые размещались вдоль бортов на одной, двух или трех палубах (деках)
Все палубы имели в бортах квадратные отверстия (порты) для стволов пушек.
Работа в цвете учтите, что паруса крупных судов имеют не белый, а светло-серый или
охристо-серый цвет, поскольку их шьют из неотбеленного льняного полотна – парусины.
Только американские клипера имели белые хлопчатобумажные паруса.
|
|
|
